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Secondo i ricercatori della University of New South Wales, le auto a idrogeno non sono una panacea economica rispetto ai veicoli elettrici plug-in.

Un uso dell'idrogeno è alimentare un tipo di auto elettrica spesso chiamato “veicolo a celle a combustibile”, ma comunemente chiamato semplicemente “auto a idrogeno”.

Sebbene non ci siano emissioni dai tubi di scappamento, secondo i ricercatori della University of New South Wales il passaggio alle auto a idrogeno potrebbe non essere la panacea economica che si potrebbe sperare rispetto ai veicoli elettrici plug-in.

A livello globale, la maggior parte dell'idrogeno viene prodotto mediante steam reforming del metano o del gas naturale, dove il sottoprodotto principale è l'anidride carbonica e altri gas a effetto serra; il secondo metodo più comune è la gassificazione del carbone; solo il 4% circa di idrogeno è prodotto mediante elettrolisi dell’acqua, a causa delle sue alte spese.

Secondo i ricercatori, il fattore più importante che ha un impatto sull'economia dell'utilizzo di un auto a idrogeno è che per muovere questa si utilizza almeno il doppio dell'elettricità per chilometro rispetto ad un veicolo elettrico plug-in.

Innanzitutto, dato che nessun paese al mondo ha una produzione di energia elettrica rinnovabile al 100% ma con percentuali piuttosto grandi di combustibili fossili, se l'idrogeno venisse prodotto per esempio dall'elettrolisi dell'acqua, non sarebbe un combustibile pulito.

Inoltre, bisognerebbe raddoppiare la produzione di elettricità per garantire ai veicoli a idrogeno di percorrere la stessa distanza in un anno. E questa sarebbe una grande spesa aggiuntiva per installare una quantità sufficiente di generazione elettrica per produrre l'idrogeno mancante, con un aumento delle emissioni di CO2 qualora questa produzione aggiuntiva fosse non-rinnovabile.

Un altro problema è che le stazioni di rifornimento di idrogeno sono quasi inesistenti nel mondo e il costo di installazione dell'infrastruttura è enorme. Il costo per installare un numero sufficiente di stazioni di rifornimento di idrogeno per soddisfare il mercato sarebbe molto superiore rispetto all'installazione di caricatori rapidi nelle stazioni di servizio.

Il trasporto dell'idrogeno poi è difficile e, a detta di tutti, l'idrogeno ha problemi di perdite durante la consegna.

Secondo i ricercatori, con l'inconveniente delle attuali limitate possibilità di rifornimento, forse i veicoli a idrogeno diventeranno un prodotto di nicchia per compiti specifici. Tuttavia, fare una previsione è molto difficile dato che la logica del consumatore quando si acquista un'auto è complessa.

Attualmente, i dati dicono che i californiani stanno abbandonando le auto a idrogeno, nonostante siano i leader del mercato mondiale, però dicono anche che alcuni dei primi acquirenti di veicoli elettrici stanno tornando alle auto a combustibili fossili, a causa di inconvenienti di ricarica, soprattutto per quelli con veicoli a raggio limitato e nessuna possibilità di ricaricare a casa o vicino a casa. Tuttavia, investire nelle reti pubbliche di ricarica è più economico che investire in reti di distribuzione dell’idrogeno.

 

 

fonte: University of New South Wales

   
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